騰勢N7剛出來沒多久，N8緊接著就來了，乍一看不免讓人驚嘆于騰勢推新的速度和效率。

但是仔細端詳一番之后，你會發現騰勢N8并不能簡單地理解為N7的嫡系大哥，畢竟一個是插混，一個是純電；一個是常規SUV造型，一個是獵跑SUV新物種；一個是三排座，一個是兩排座。除了名字都帶N之外，“N8”和“N7”絕不僅僅是大一號這么簡單。

(資料圖片)

從價格來看，七座版31.98萬和六座版32.68萬元不算貴，如果算上2000元定金抵10000元購車款和原騰勢車主專屬的20000元置換補貼。在最理想的狀態下，騰勢N8頂配裸車都不到30萬元，而且不要忘了，它還能免購置稅。這么一看的話，性價比是不是就很高了？

“可城可野”，這是騰勢N8的賣點之一；而“進可攻，退可守”，才是其定位的精妙之處。

作為新能源豪華品牌，騰勢的產品力在同價位車型中一向都是很能打的，N8也不例外，這一點從配置分布上就能窺見一二。除了座椅布局不同之外，騰勢N8入門即頂配，基本消除了客戶的選擇困難癥。

外觀見仁見智，我最喜歡騰勢N8的有2點，首先是車身顏色，除了常規的黑白色，極夜綠、破曉灰、晌雅藍，一個比一個深邃。其次就是多輻式大輪轂，配上265/45 R21的輪胎，視覺上的第一感受就是：這車應該挺貴的。

內飾則融入了更多豪華元素，比如全新造型的兩輻式方向盤、金屬質感的觸控面板、出風口旋鈕和電子擋把上方的水晶套件、“星河流光”儀表板氛圍燈、麂皮絨頂棚，再配上15.6英寸2.5K中控屏，簡約而不簡單。

配置更是一步到位，NAPPA真皮座椅、中排雙航空可折疊桌板、前中排座椅加熱/通風/按摩、12揚聲器丹拿音響、負離子主動香氛系統、由24個傳感器和攝像頭參與的智能駕駛輔助系統、大尺寸HUD、全場景智能語音識別、K歌系統。SUV該有的、不該有的配置，騰勢N8基本都有了。

動力和駕控方面，1.5T驍云高效發動機+前后雙電機，使得騰勢N8的零百加速僅需4.3秒。45.8kWh的大電池組實現了NEDC工況下216km的純電續航，滿足多數人一周的上下班通勤。而且作為一臺插混車，騰勢N8的快充功率達到了90kW，這讓多少純電車型汗顏。即使是虧電狀態下，6.45L/100km的油耗堪比同級別的HEV車型，而且喂92號粗糧即可。

相比燃油車，新能源屬性賦予了騰勢N8更多的可能性。比如它的電四驅響應極快，充沛的動力無論是起步超車、高速巡航，還是在非鋪裝路面上馳騁，都能帶來更好的質感和信心。另外，6kW的對外放電也是很多燃油車主流口水的配置，簡直是露營愛好者的福音。

“可城可野”，單就產品力而言，騰勢N8對得起30萬出頭的價格。

不過這年頭在國內賣車，除了產品力能打之外，品牌力也扮演著重要的角色。有了騰勢D9和N7珠玉在前，N8才更能名正言順。

試想一下，如果騰勢品牌只有N8一款車，就好像之前的騰勢X那樣，難免會有消費者對這款單一產品產生質疑。一方面質疑它到底能不能成為爆款；另一方面也會質疑品牌的綜合實力。而且在缺少價格錨點之后，消費者也很難對這款單一產品的價值做出準確判斷。

但是現在情況不一樣了，騰勢D9的熱銷已成既定事實，截止目前累計銷量突破10萬臺，榮登30萬以上MPV全品類銷量冠軍，而且單車均價達到了42萬元。

而7月份上市的騰勢N7也一炮打響，上市24小時訂單超過10000張，同時開創了“獵跑SUV”這一全新品類。

不得不說，騰勢N8“生”在了好時候，D9和N7的熱銷為它做了很好的產品鋪墊和品牌背書，而數字8正好又夾在了7和9中間，這么一看，30萬出頭的騰勢N8，在定價合理性方面又多了一面屏障。

而在渠道建設方面，全國多個核心城市的騰勢中心陸續建成。截止今年6月初，騰勢在全國88個城市擁有215家線下店，更能堅定潛在消費者對于品牌的信心。

如果你將選車條件設置為“30萬左右、豪華品牌、插電混動、三排座SUV”，可選的車型已經寥寥無幾。

即使不限制動力形式，在BBA中想買到三排座SUV，除了奔馳的GLB和GLC之外，其它都在60萬朝上。如果想買到和騰勢N8相近的配置水平，沒100萬也下不來。

那么現在問題來了，如果BBA的保有車主想要增換購一臺三排座SUV，他們會怎么選？

首先，并不是所有BBA的保有車主都有60萬以上的增換購預算，特別是13A、34C的車主；其次，他們對于增換購車型的品牌會有要求，最起碼也得是豪華品牌，不能太掉價；再者，體驗完BBA的油車之后，新能源車可能會成為他們增換購的首選，而BBA里面又沒有太靠譜的新能源SUV。

所以，這也是為什么很多BBA的油車用戶會增換購理想L7/8/9的原因。因為理想無論是品牌調性、車輛空間、配置水平、動力能耗，都找不到明顯短板。30-40萬的價位區間也不會增加太多的購車壓力，面子上也能過得去。

過去，消費者選擇理想汽車，更多的原因可能是同價位也沒得選，但是現在騰勢N8來了，有著比亞迪DM-p和云輦-C等技術的加持，自然會更讓人放心。雖然騰勢N8沒有“冰箱彩電大沙發”，但是它的配置水平滿足全家出游也完全沒有問題。

可以預見的是，騰勢N8將有很大的概率承接BBA保有用戶的增換購需求。

此外，30萬級三排座SUV是一個剛需市場，過去主要由豐田漢蘭達、大眾途昂、福特銳界、別克昂科旗等燃油車瓜分。

但是近些年隨著新能源浪潮的沖擊，同樣的價位下，消費者越來越傾向于新能源車，特別是PHEV車型，因為它們既沒有里程焦慮，又能帶來更好的體驗。

相比那些傳統的30萬級三排座SUV老炮兒，騰勢N8的優勢不言而喻。更出色的動力、更高級的質感、更豐富的配置、更低的能耗、更多的應用場景，再疊加免購置稅、免車船稅的BUFF，除非是燃油車的擁躉，否則很難不對騰勢N8動心。

進可攻BBA用戶的增換購需求，退可守三排座SUV的剛需市場，騰勢N8不僅有全能的產品力，更有著全能的定位，可以說是上下通吃。

可以肯定的是，30萬級三排座SUV市場，迎來了一個強勢的攪局者。