7月29日以來，受臺風“杜蘇芮”影響，京津冀地區普降大到暴雨，進而引發洪災。K1178次、K396次、Z180次列車，被迫止步于沿河城、落坡嶺、安家莊三個位于門頭溝區的車站，2700余名旅客和乘務人員受困。

(資料圖片)

其中，由銀川開往北京豐臺的K1178次列車，是三趟車中扣停位置距離北京城區最遠的一趟車，也是唯一一趟沒有轉移到臨時安置點，全員原地待命等待救援的車次。由于信號中斷，全車失聯50多個小時，這趟車的具體受困情況也是最晚傳出的。

整整被困3天3夜，全車841名旅客和30名乘務人員，如何在缺水斷糧、信號中斷的“荒島”困境中互相扶持、積極自救，外界有關部門又是如何跋山涉水盡力保供？

剛剛從“極限72小時”脫險的謝先生，以時間軸的形式詳細記錄下這次經歷，在社交平臺熱傳。近日，謝先生接受媒體專訪，完整還原了這三天等待救援的過程。

三趟列車被扣停位置  圖自《人民鐵道》

7月30日

意外被困

謝先生來自山東，在北京生活了近16年。7月的最后一個周末，他計劃前往呼和浩特觀看歌手許巍的演出。

因為是獨自出行，謝先生把行程安排得比較緊湊，原本準備在一天內往返北京和呼和浩特，“我看了一下兩地距離不遠，火車也方便，第二天上午就能回北京，省了住宿費，也不耽誤周日。”

按照這個設想，如果演出結束立即去呼和浩特東站乘車往回趕，謝先生能夠選擇的車次正是此次被困的K1178次、K396次、Z180次列車。

“事后看來我無論如何都會被困，只不過是被困在哪一輛車上的問題。”他在自己的文章中感慨道。

謝先生最后只帶了一瓶水登上K1178次列車。7月30日凌晨近1點，列車準時發車，按計劃應在中午12點左右抵達北京豐臺站。

后來同樣被困的Z180次列車早幾分鐘出發，就在K1178次列車前方不遠處行駛。

10點到達張家口站時，已經晚點3個多小時。中午12點多，列車剛進入北京界沒多久，就毫無預兆地停在了門頭溝區的豐沙鐵路沿河城站。

這一站并不屬于K1178次列車計劃停靠的車站，距離上一站沙城站有42公里遠，距終點北京豐臺站79公里。

謝先生一開始以為只是暫時停靠，但他萬萬沒想到，這一停就再沒啟動了。

“最初感覺不太妙，是當晚（30日）列車員開始免費發泡面了，之前是自己花錢買的。開始發物資就說明這已經不是晚不晚點的事了，很有可能是出不去了。”謝先生說。

據報道，當晚，沿河城站工作人員將站內儲備的方便面100箱、礦泉水6箱、雞蛋60公斤、八寶粥20箱和各類生活物資送來應急。

餐車也早有準備，列車長南如雨事后表示，乘務組出發前接到北京會有強降雨的天氣預報后，就根據經驗備足了防洪以及商品物資，“相當于是多配了一倍。”

和列車員閑聊時，謝先生確認他們被困在了沿河城站，不過當時他對于會被困多久還沒有概念，“工作人員說，之前被困最長時間是一天一夜。我們當時想，這次也差不多是這樣。”

事實證明，北京這場140年來的最大暴雨，讓整件事情的發展趨勢脫軌了。

7月31日

信號中斷對外失聯

乘務組組織“自救”

又是一夜暴雨，7月31日，列車依舊停在沿河城站，形勢進一步惡化——早上8點開始，陸續有網友表示與在K1178次列車上的親朋好友失聯，沒有人知道車上發生了什么。有心急如焚的親屬們專門建立聊天群，互相安慰、鼓氣、分享最新消息。

據報道，當時北京房山區河北鎮、南窖鄉、霞云嶺鄉等7個鄉鎮共62個村通訊信號中斷，門頭溝區也有部分地區通訊信號中斷或有停電情況，只能依靠衛星電話應急聯絡。

“沒有信號以后，我就開始在手機上記錄每天都發生了什么事情。”謝先生表示。根據他的記錄，當天早上10點前后，手機便都收不到信號了，整列車唯一能夠與外界聯絡的途徑，就只剩下車站里一部與鐵路局接通的內部電話。

雪上加霜的是，沿河城站是一個北京市轄區內西北邊的小站，只有幾間平房，沒有熱水補給、集便箱清污等能力，列車上的人們開始面臨信號中斷、缺水斷糧、廁所無法使用的窘境。至于生活用水，更是早在前一天晚上就中斷了。

“唯一比較好的一點，是我們車沒有斷電，空調一直開著，手機也能充電。”謝先生補充道。

被困一天一夜，乘客陸續開始出現情緒波動，K1178次列車添乘干部倪鵬表示，整個乘務員團隊立刻分成了15個應急小隊，在車廂內逐一安撫旅客。

謝先生說，后來乘務員還在每節車廂征集一名志愿者組織“自救小組”，協助照顧老婦幼重點旅客、配發物資、安撫旅客情緒等。

“志愿者選拔的優先順序是黨員、現役軍人或者退役軍人。這幾天他們和乘務員一樣全程參與列車工作，非常辛苦，向他們致敬。”

謝先生說，“報名的人數肯定多于需要的人數。我聽說我前面一節車廂有位40多歲大概小50歲的退伍老兵想當志愿者，但他們那兒還有個現役軍人，20多歲比較年輕，就沒輪上這個大哥。”

列車受困期間，部分旅客常用藥斷檔，列車通過廣播發出號召后，廣大旅客自發將降壓、降糖、消炎等藥品捐獻出來，交給列車集中管理，共享使用。

對于乘務組來說，還有一個棘手的問題：一輪分發后，食品儲備已經見底，車上800來號人接下來吃什么？

餐車有三臺爐灶，沿河城站還有兩袋大米，列車長南如雨和同事當即拍板，開火做粥，從一大清早6點一直煮到快11點。

熬完粥還要燒水，列車廚師李國強說，下午3點電磁爐都熱保護停機了，“長時間使用讓電磁爐自動停機，我也是第一次遇到。”

“餐車熬了大米粥運到車廂分發，每人可以分兩三勺，先緊著老人兒童吃。因為這事太突然了，大家都沒準備盛粥的餐具，我們就用前一天吃完留下的泡面桶和八寶粥罐頭盛粥。”謝先生說，“那個粥挺稀的，米很少，但是真沒辦法了，太多人要分了。”

他解釋道，當時不光是車上儲備不足，乘客們自己帶上車的少量食物也基本耗盡，可以說是被困幾日來物資最為緊張的時候。

午飯的時候，餐車又推來了熱騰騰的面片湯——這是沿河城站7名工作人員自己餓著肚子，掏空“家底”能拿出的最后兩袋面粉了。

一位開面館的大姐主動請纓，號召會做面食的旅客幫忙，和列車工作人員一起揪面片，面湯還是優先發放給170余名老人、兒童等重點旅客。

謝先生說，乘務員一直在操心乘客吃飯的事，但他們自己忙活一天可能也吃不上幾口飯，“我邊上有個小姑娘還有點牛肉干，她就經常拿出來塞給乘務員或志愿者，因為他們真的特別辛苦，都是先讓我們乘客吃好，他們才有時間吃，甚至可能分發到最后都吃不上。”

列車員張文秋事后說起，最困難的時候，乘務組接近20個小時沒有東西吃，“有個大哥也給我塞牛肉干，真是救了我。”

到了中午，乘客們終于獲得確切消息：K1178次列車被困是因為前后兩頭都出現了山體滑坡，無論是隧道、鐵路還是公路，大多被泥石流沖毀，進退兩難，而此時此刻北京的特大暴雨還沒有減弱的意思。

鐵路部門做出的脫困方案是，搶修雨勢較小、損毀程度較輕的一頭隧道，讓K1178次列車往張家口方向原路返回。

與此同時，被困的另外兩列車——K396次、Z180次列車，由于所處地段的路基被沖刷得更嚴重，已經接連開始將乘客轉移至附近村落避險。

K1178次列車本來也在積極研究人員轉運方案。謝先生表示，當時他們已經接到通知，要求只攜帶貴重隨身物品準備轉移，但最后沒走成。

謝先生說，“前去探路的列車員發現，這個時候走太危險了。路都被泥石流沖毀了，泥水最深的地方淹到大腿，我們車上有很多老人孩子，根本走不了，再加上天快黑了，轉移的話危險系數太大了，反倒是留在車上最安全。”

@北京鐵路 此后發布的一則說明也證實了這一點：沿河城站地勢高，站內地質條件較好，因此鐵路部門決定K1178次列車全員留在車內休息。

K1178次列車的位置

然而隨著晚飯飯點的再度臨近，餐料用盡讓車上又陷入了新一輪焦慮。

各方緊急調配的物資都在加急趕往沿河城站，奈何道路損毀導致運輸嚴重受阻，惡劣天氣下直升機又不具備飛行條件。

“如果物資明天（8月1日）還不能到達，那么K1178次列車將面臨彈盡糧絕的局面。”謝先生在自己的文章中寫道。

這一夜，雨還是沒停，甚至變得更大了，雷電交加。

8月1日

物資終于來了

滯留了40多個小時，一覺醒來，K1178次列車還在沿河城站。

看了眼窗外，謝先生心涼了半截：西南側山體發生山體滑坡把公路埋了，想從公路撤離的希望應該是不大了。

10點半不到，突然有一大群穿著熒光色工作服、戴著黃色頭盔的人映入眼簾，他們手提肩扛著水、面包、八寶粥——第一批物資終于送到了！

謝先生表示，他們事后才知道這批物資送得有多艱難：運輸物資的列車當時推進到距離沿河城站8、9公里處就無法繼續前進了，是鐵路職工組成突擊隊，冒著大雨趕了4個小時山路，踏著多處厚度30厘米以上的淤泥，生生靠徒步方式，把物資搬運到車站。

根據鐵路部門消息，7月31日，中國鐵路北京局從張家口、宣化地區緊急調配6000份面包、八寶粥、火腿腸、礦泉水等救援物資，開通57402次物資運輸列車從張家口站始發運往沿河城站。

最后這10公里路，29名突擊隊員打頭，500余名搶險人員緊隨其后。“車上的乘客都很感動，此刻他們是最可愛的人。”

謝先生說，下午雨停了以后，軍用直升機也帶著包括食物和涼被在內的大量物資出現了。不過受周邊地形環境影響，直升機無法降落，只能往臨近河流的松軟河床空投。

“直升機空投物資時，大家全擠到14、15車廂圍觀拍照，歡欣鼓舞。”

物資空投落地后，包裝就散了，很多物資散在坡上、落到水里，乘務員和志愿者們就鉆到沒過膝蓋的河水中，盡全力打撈物資。

乘務員和志愿者撿拾物資

兩輪補給到位后，車上食品需求基本可以滿足，不過大家還是優先保證老人兒童的食物和水，最后發剩下的物資也都留給了他們。

“飲用水還是比較缺的，一個臥鋪隔間只能分到一瓶礦泉水，額外要水的得找列車員分配。”

截圖自親歷者、抖音博主“百斤”

解決了物資問題，乘務員終于可以勻出一部分精力，統計乘客們的親屬電話，上報至鐵路局，由局里統一聯系乘客親屬報平安。

8月1日晚上8點半，@北京鐵路 發布消息稱，K1178列全車841名旅客、30名乘務人員全員平安，無生命危險，投送食品可以滿足當天需要。

謝先生表示，盡管整個受困過程驚心動魄，但乘客們表現出的素質很高，絕大多數人心態都很積極，在這三天互相幫助、互相照應。

“我在臥鋪車廂，可以躺著睡覺，相對還算舒適。我很難想像硬座車廂的乘客，要克服怎樣的痛苦才能度過這三天三夜。”他說。

另據媒體報道，徐女士是硬座2號車廂的一名乘客，她特別提到，很多男同胞會主動把座位讓出來，讓老幼婦孺躺在座位上，自己打地鋪。

還有親歷者表示，有臥鋪乘客讓出鋪位，和硬座乘客輪流休息。

8月2日

終于踏上回家的路

被困第三天，謝先生躺在鋪位上，突然聽到乘客們在討論鐵路疏通工作完成了，“這會兒太陽出來了，會不會是個好兆頭，我們可以回家了？”

8月2日早上8點20分，列車終于啟動，全車沸騰了。

同樣被困在這列K1178次列車上的博主“百斤”拍下這樣的畫面：隔著車窗，滿身泥濘的鐵路工人們向乘客微笑著揮手送別。挺進受困區域后，他們與時間賽跑奮力搶修，清淤泥、整道床，終于將舊莊窩至沿河城站間線路搶修開通。

這一幕也給謝先生留下了非常深刻的印象，“鐵路整個被泥石流埋了，工人們挖了整整一晚上。”

截圖自親歷者、抖音博主“百斤”

倒下的樹木、坍塌的山體……窗外的景色不斷變換，大家更為直觀地感受到這場大型救援的難度有多大。

謝先生介紹，按照轉移計劃，乘客們將退行至剛剛搶通的舊莊窩站附近，然后轉乘臨時列車原路返回到張家口站，最終再換乘高鐵列車前往北京北站。

快要抵達舊莊窩站時，志愿者們開了最后一次集體會議，隨后分別引導各自負責車廂的乘客有序下車撤離。K1178次列車乘務組則全員留守，繼續完成后續工作。

因為中間一截路基被沖垮，臨時列車停靠在K1178列車的一段距離之外，乘客們需要步行前往。

盡管只有短短百米距離，鐵路部門還是特地鋪上了雨布和木板，但走起來仍是深一腳淺一腳，泥水濺得到處都是。

謝先生在16號車廂，按順序排在最后下車。等他終于登上臨時列車，列車啟動往回撤離時，已經是中午12點40分。至此，K1178次列車的乘客被困整整72個小時。

換乘臨時列車

隨著臨時列車逐漸駛離山區，車廂里開始此起彼伏地響起了手機鈴聲——通信信號恢復了。下午1點一刻，謝先生給家人發去了失聯50多個小時后的第一條信息。

列車中途暫停沙城站休整，車站早早準備好了水、盒飯、綠豆湯、藿香正氣水等，所有物資一應俱全，全部管夠。乘客們席地而坐，大塊朵碩起來，整個站臺滿滿當當都是人。

這是三天來，大家吃上的第一口熱飯，那天的盒飯里有番茄炒蛋、芹菜炒蝦仁、紅燒雞肉等菜。

到達張家口站，已經有去往北京的G8842次復興號動車組列車停靠在同一站臺，靜靜等候著。

一個小時后，下午5點半，旅客們終于平安抵達北京北站。隨后，謝先生拿著北京鐵路部門提前協調好的免費地鐵車票直奔家里。

根據中國鐵路北京局消息，受困旅客抵京前，有關部門就已經開辟專用綠色通道，為不同需求的乘客提供免費地鐵車票，緊急調集400輛出租車，還準備好了分別開往北京站、北京西站、北京南站和豐臺站方向的5輛免費大巴擺渡車。

“接駁可以說是無縫銜接，剛下車就馬上能坐上下一輛車，安排得非常周到。確實非常感動，政府為我們想了很多。”謝先生說，“這體現了國家強大的基建能力、組織能力、動員能力，以及對受困群眾的關懷。”

張家口站，左側列車為G8842，右側列車為K1178

8月3日凌晨2時10分，在國鐵集團、地方政府和武警部隊等多方全力組織、共同努力下，最后一批滯留旅客乘轉運列車順利抵達北京豐臺站。

至此，受阻在豐沙鐵路的K396、K1178、Z180次列車所有滯留旅客，安全疏運完畢。

8月3日晚上8點多，運行受阻的K1178次列車30名工作人員在出乘126小時后，乘坐G874次動車組列車安全返回銀川，獲得熱烈迎接。

中國鐵路蘭州局集團有限公司授予銀川客運段北京車隊北京三組“工人先鋒號”的榮譽，為積極搶險救災服務旅客的K1178次工作人員給予每人10000元的獎勵。

來源：觀察者網