2022-03-10:甚至已經(jīng)逐漸取代了房車的不敗地位，空間大、機動性強的房

2022-03-10:甚至已經(jīng)逐漸取代了房車的不敗地位，空間大、機動性強的房車也相應(yīng)成長。即使在過去，作為房車的延伸，也逐漸成為很多消費者的第一考慮。此次推出的車模，馬自達6旅行車，是同級車中最搶眼的車模。不僅以日系的簡約俘獲了不少人的心，性能和操作上也絲毫不輸。在這一代中，不僅延續(xù)了新一代kodo soul的設(shè)計語匯，還打造出了靚麗的外觀。作為旗艦車型，馬自達6也以日式工匠的姿態(tài)向高端車型方向擠壓。

(資料圖片僅供參考)

日系簡約這一次，馬自達6延續(xù)了斯柯達的靈魂設(shè)計語匯。車頭部分采用了LED大燈，配合標(biāo)志性的動感格柵圖案水箱蓋，從大燈底部向后延伸的線條實現(xiàn)了首尾呼應(yīng)的簡約美感。

美麗的外表

因為上一代已經(jīng)為漂亮的外觀打下了良好的基礎(chǔ)，2020年的馬自達6旅行車變化不大，依然保持著簡約的日系風(fēng)格。在明顯的變化中，車尾的銘牌和代表動力的“Skyactive-G”字樣被斜著糾正，字間距變寬。馬自達6作為一款旅行車，由于其比房車更低的重心和房車尾部的延伸感，所以外觀很漂亮。此外，kodo優(yōu)雅的車身使其在同級別車型中脫穎而出。車廂內(nèi)，Wagon 2.5獨創(chuàng)的配色方案，名為皇家藏棕色內(nèi)飾，頗具特色和質(zhì)感，門板和儀表盤中央鑲嵌實木裝飾板，Ultrasued e NU麂皮內(nèi)飾，在觸感和視覺上都增添了溫度。其中座椅采用納帕真皮包裹，雙前排座椅配備了通風(fēng)功能、八向六向電動調(diào)節(jié)和電動腰部支撐，帶來了相當(dāng)舒適的乘坐體驗。座椅上的雙縫線設(shè)計和椅背上的鍍鉻飾條也讓馬自達6對細節(jié)的關(guān)注令人驚嘆。由于軸距比房車版短了八厘米，雖然乘坐空間不如房車版，但向后延伸的車頂線條依然不折不扣的體現(xiàn)了后排座椅的頭部空間。整體舒適度讓人感覺是豪車。無論是對質(zhì)感的精心追求，還是對美學(xué)設(shè)計的堅持，馬自達6都在逐漸向豪華車邁進。

車艙內(nèi)人車合一的部分，強調(diào)人車的舒適性和宛如身體感官延伸的設(shè)計，在其中營造出高質(zhì)感的座艙氛圍，無論是舒適性還是美學(xué)設(shè)計，都能感受到高檔車的標(biāo)準(zhǔn)性能。

擋風(fēng)玻璃HUD前投影全彩平視顯示器。

敏捷動態(tài)

馬自達6 Wagon 2.5搭載了2.5升Skyactiv-G直列四缸自然進氣發(fā)動機，不僅讓重心低、重量輕的馬自達6更加熱情，最大馬力達到191hp/6000rpm，最大扭矩達到26.3kgm/4000rpm。在懸掛系統(tǒng)上，采用了前麥弗遜和后多連桿，提供了相當(dāng)舒適穩(wěn)定的調(diào)性；其中，搭載了G-Vectoring加G-force引導(dǎo)控制技術(shù)，可軟化轉(zhuǎn)向行為，加強行駛動態(tài)的跟蹤，轉(zhuǎn)彎時提供更舒適的乘坐體驗；雖然軸距長達2750mm，但轉(zhuǎn)彎時的動力表現(xiàn)不會太重。配合六速手動自排氣，可以感受到相當(dāng)線性的加速，輕踩油門，低速時可以明顯感受到扭矩的釋放，拉起速也不會感覺到太大的扭矩損失。整體性能，相當(dāng)舒適，對高檔車來說很有野心，既強調(diào)舒適性，又絲毫不降低動力性能，在裝備、外觀、性能上實現(xiàn)了相當(dāng)均衡的實力發(fā)展，在同級別車距中是一款有競爭力的車。

新動力搭載Skyactiv-G 2.5升直列四缸自然進氣發(fā)動機，使最大馬力達到191hp/6000rpm，最大扭矩達到26.3kgm/4000rpm，滿功率輸出呈線性，讓人感受到相當(dāng)靈活平順的表現(xiàn)。

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優(yōu)秀的

原動力

優(yōu)秀的

裝備

優(yōu)秀的

連接

優(yōu)秀的

控制

優(yōu)秀的

舒適的

耐受性

重力矢量控制加重力制導(dǎo)控制技術(shù)

馬自達近六年來一直在研發(fā)GVC系統(tǒng)，這一次馬自達6搭載了最新的GVC Plus系統(tǒng)。其原理是在過彎時調(diào)整扭矩輸出，轉(zhuǎn)移車輛重心。在過彎過程中檢測到縱向G力超過臨界點時，系統(tǒng)會限制發(fā)動機的扭矩輸出，這會使車輛重心前傾。在方板扶正的過程中，GVC Plus還可以制動外側(cè)車輪，軟化轉(zhuǎn)向行為，從而加強車輛的動態(tài)跟蹤性和乘坐舒適性。