辟謠還沒(méi)多久，特斯拉降價(jià)的消息就坐實(shí)了。10月24日，特斯拉宣布，中國(guó)大陸地區(qū)在售Model 3和Model Y車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，最高降幅分別為1

辟謠還沒(méi)多久，特斯拉降價(jià)的消息就坐實(shí)了。10月24日，特斯拉宣布，中國(guó)大陸地區(qū)在售Model 3和Model Y車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，最高降幅分別為1.8萬(wàn)元和3.7萬(wàn)元。

一年內(nèi)，特斯拉在華車型已經(jīng)“六連漲”，本次為今年首度降價(jià)。在當(dāng)前電池原材料成本上漲以及芯片短缺等問(wèn)題未完全緩解的情況下，特斯拉突然宣布降價(jià)背后的邏輯是什么?年底將至，特斯拉領(lǐng)頭降價(jià)，是否會(huì)開啟新能源汽車市場(chǎng)的一波促銷降價(jià)潮?

特斯拉六連漲后迎來(lái)降價(jià)

特斯拉本次售價(jià)下調(diào)的車型分別為國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，以及Model Y后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版，均為主銷車型。其中，Model 3后驅(qū)版本降幅最小，降幅為1.4萬(wàn)元;高性能版則降價(jià)1.8萬(wàn)元。而作為特斯拉的絕對(duì)銷量擔(dān)當(dāng)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降幅最大，高達(dá)3.7萬(wàn)元。而最受關(guān)注的還是Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)由31.69萬(wàn)元降至28.89萬(wàn)元，售價(jià)降至30萬(wàn)元以內(nèi)，意味著該車型將能夠享受約1.1萬(wàn)元的2022年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼。

“31.69萬(wàn)元提車，3個(gè)月血虧3萬(wàn)元”“無(wú)語(yǔ)，提車1個(gè)月降1.4萬(wàn)元”，降價(jià)消息一出，剛剛提車不久的特斯拉車主們迅速組成“韭菜派”，有消費(fèi)者表示，買特斯拉跟買股票一樣刺激。

那么，對(duì)于已下訂單還未提車的消費(fèi)者，可以享受到新的優(yōu)惠政策嗎?記者以車主身份咨詢了特斯拉銷售顧問(wèn)，對(duì)方表示，若車主已下訂單但未提車，可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，若選擇當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格，則無(wú)法享受9月的保險(xiǎn)補(bǔ)貼優(yōu)惠，但交付時(shí)間上不會(huì)有改變。若車主在降價(jià)前已提到車，則無(wú)法享受上述政策。

值得注意的是，一向?qū)r(jià)格敏感的特斯拉，本次調(diào)價(jià)前一年內(nèi)已在華“六連漲”。今年3月，Model 3高性能版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)1萬(wàn)元的同時(shí)，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)調(diào)整至31.69萬(wàn)元，漲幅超過(guò)1.5萬(wàn)元;6月，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版再漲1.9萬(wàn)元，售價(jià)調(diào)整至39.49萬(wàn)元。

特斯拉或遇訂單壓力

接連漲價(jià)的特斯拉，為什么突然降了?對(duì)此，特斯拉官方未給出直接回答，外界則認(rèn)為是來(lái)自于特斯拉的訂單壓力。

在本次官宣降價(jià)前，特斯拉剛剛發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉三季度業(yè)績(jī)不及預(yù)期，四季度承壓，其不僅當(dāng)季營(yíng)收、交付量均低于市場(chǎng)預(yù)期，且此前宣稱的“50%全年交付量增長(zhǎng)率”目標(biāo)也恐難以實(shí)現(xiàn)。

據(jù)2022財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車第三季度總營(yíng)收為214.54億美元，與去年同期的137.57億美元相比增長(zhǎng)56%。第三季度特斯拉共生產(chǎn)了超過(guò)36.59萬(wàn)輛汽車，交付超過(guò)34.38萬(wàn)輛汽車，季度交付表現(xiàn)再創(chuàng)新高。截至目前，特斯拉累計(jì)產(chǎn)量約為93萬(wàn)輛，完成年度目標(biāo)150萬(wàn)輛的62%。照此推算，特斯拉在第四季度產(chǎn)能需超過(guò)57萬(wàn)輛。即使特斯拉上海超級(jí)工廠在產(chǎn)線升級(jí)后逐步迎來(lái)釋放更多產(chǎn)能，其仍將面臨著不小的產(chǎn)銷壓力。

同時(shí)，面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的奮起直追，也令特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮小。在“壓力山大”的第四季度沖刺任務(wù)之下，此時(shí)特斯拉的降價(jià)，顯得“焦慮感”十足。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌在新能源車市場(chǎng)獲得明顯增量，主流自主品牌新能源車的零售份額達(dá)67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)。從9月份總銷量看，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱分別位居前三。從具體車型上來(lái)看，前有比亞迪海豹熱銷，后有即將上市的歐拉閃電貓，對(duì)于Model 3帶來(lái)的沖擊不容忽視。

業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)表示，特斯拉降價(jià)對(duì)于目前的銷售端來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的刺激也是顯而易見(jiàn)的。特別是30萬(wàn)元上下的競(jìng)品車型，都可能會(huì)受到這波沖擊。 截至目前，還沒(méi)有其他新能源品牌采取跟進(jìn)措施。