今年以來(lái)，受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、新冠疫情等因素的影響，汽車(chē)圈的漲價(jià)潮一直未停歇。特別是新能源汽車(chē)，幾乎隔三差五就聽(tīng)說(shuō)某某品牌

今年以來(lái)，受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、新冠疫情等因素的影響，汽車(chē)圈的“漲價(jià)潮”一直未停歇。特別是新能源汽車(chē)，幾乎隔三差五就聽(tīng)說(shuō)某某品牌又漲了，有些品牌還不止?jié)q一次，著實(shí)讓打算購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者感到不知所措。

進(jìn)入8月，新一輪的“漲價(jià)潮”或許又將來(lái)臨。近日，smart與零跑汽車(chē)相繼宣布上調(diào)旗下部分車(chē)型指導(dǎo)價(jià)。

smart與零跑汽車(chē)相繼調(diào)價(jià)

8月1日，smart中國(guó)宣布，全新smart精靈#1價(jià)格調(diào)整。這次調(diào)整主要是smart精靈#1Premium配置車(chē)型，8月3日起價(jià)格上調(diào)5800元。

smart精靈#1于6月6日在國(guó)內(nèi)上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.16萬(wàn)-22.66萬(wàn)元。調(diào)價(jià)前，Premium配置車(chē)型價(jià)格為22.66萬(wàn)元，此次上調(diào)后售價(jià)為23.24萬(wàn)元。不過(guò)需要注意的是，已選購(gòu)Premium配置車(chē)型并于8月2日23:59(含)前已完成定金支付的用戶(hù)將不受此次調(diào)整影響，Pure+及Pro+配置車(chē)型官方零售價(jià)將不受此次調(diào)整影響。

smart精靈#1是smart品牌電氣化轉(zhuǎn)型后推出的首款量產(chǎn)車(chē)型，由梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)整車(chē)設(shè)計(jì)，smart研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)工程研發(fā)，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，CLTC續(xù)航分為535km與560km。據(jù)了解，目前全新smart精靈#1的生產(chǎn)制造和交付準(zhǔn)備正在穩(wěn)步推進(jìn)中，首批全新smart精靈#1預(yù)計(jì)于今年9月開(kāi)啟交付。

除smart品牌漲價(jià)外，零跑汽車(chē)官方也宣布從8月1日起漲價(jià)，零跑汽車(chē)將對(duì)T03全系車(chē)型(2022款T03特別版除外)補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

從零跑汽車(chē)官網(wǎng)了解，除2022款T03特別版依然保持8.59萬(wàn)元外，其余5款車(chē)型價(jià)格漲幅為5600元-6600元。其中，零跑T03入門(mén)版車(chē)型瑪瑙版，售價(jià)從7.39萬(wàn)元調(diào)整到7.95萬(wàn)元，漲幅5600元;T03皓玉版、琥珀版、耀金版、星鉆版售價(jià)均上漲6600元，最高版本的星鉆版售價(jià)達(dá)到9.65萬(wàn)元。

需要注意的是，本次漲價(jià)是今年以來(lái)零跑T03車(chē)型的第二次漲價(jià)。今年3月25日，受上游原材料價(jià)格上漲等因素影響，零跑汽車(chē)對(duì)T03全系車(chē)型及補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，車(chē)型漲價(jià)幅度在3000-5000元不等。

此外，上汽大眾ID.家族的三款車(chē)型近期也上調(diào)了售價(jià)，調(diào)整后大眾ID.3兩款車(chē)型售價(jià)為14.9888萬(wàn)元和18.5288萬(wàn)元;大眾ID.4 X系列的5款車(chē)型售價(jià)為18.9288萬(wàn)-28.6288萬(wàn)元;大眾ID.6 X有6款車(chē)型，售價(jià)為25.3288萬(wàn)-33.8888萬(wàn)元。這是上汽大眾ID.家族今年第三次漲價(jià)了。

江淮汽車(chē)新能源思皓E10X花仙子款部分車(chē)型價(jià)格近日剛調(diào)整，除了入門(mén)版本蒲公英之外，四葉草、滿(mǎn)天星、向日葵價(jià)格均上漲1000元，調(diào)價(jià)后三款車(chē)型的售價(jià)分別為7.49萬(wàn)元、7.79萬(wàn)元、8.09萬(wàn)元。

鋰資源整體并不短缺

原材料價(jià)格炒作因素更大?

從去年開(kāi)始，原材料價(jià)格暴漲以及芯片短缺引起的零部件供應(yīng)價(jià)格波動(dòng)等因素，導(dǎo)致今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)漲價(jià)成為常態(tài)。進(jìn)入下半年，隨著多家車(chē)企不約而同地漲價(jià)，是否意味著原材料價(jià)格上漲以及芯片短缺等因素尚未完全得到緩解，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)是否會(huì)再次迎來(lái)“上漲潮”?

7月21日，在四川宜賓舉辦的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪吐槽，動(dòng)力電池成本已占到新能源汽車(chē)的40%-50%，并調(diào)侃，“我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”

但寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在此次大會(huì)上也指出，2021年全球電池總出貨量為 562GWh，到2023年全球電池出貨量會(huì)達(dá)到1TWh，1TWh等于1000GWh。他認(rèn)為，鋰資源整體并不短缺，當(dāng)前探明儲(chǔ)量足夠生產(chǎn)160TWh電池，電池原材料價(jià)格炒作因素更大，短期內(nèi)給行業(yè)造成困擾。

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年4月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度突破50萬(wàn)元/噸，2021年初碳酸鋰價(jià)格僅5萬(wàn)元/噸，價(jià)格漲了9倍。截至7月末，碳酸鋰價(jià)格仍維持在47萬(wàn)元/噸以上的高位。