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如今，汽車越來越受歡迎。基本上每家每戶很快都會有一輛車。所以當(dāng)汽車這么多的時候，我們在用車的過程中肯定會遇到各種各樣的問題。然后，在這個時候，我們也需要了解一些關(guān)于汽車的信息和新聞，從而幫助我們解決各種汽車問題。所以今天，邊肖就和大家分享一下ID.3是否真誠。

(資料圖)

159，888-173，888元，ID.3——大眾MEB平臺首款車型，大眾ID .系列第三款國產(chǎn)車型，價格于10月22日正式公布。

新車價格一公布，就出現(xiàn)了兩種截然不同的聲音。有聲音認(rèn)為這次公眾過于自信。以這個價格，ID.3在中國很難走。而另一種聲音則認(rèn)為國產(chǎn)ID.3的公布價格合理甚至有些許驚喜，對ID.3未來的市場表現(xiàn)充滿期待，認(rèn)為它將是國內(nèi)市場的下一款明星車，國內(nèi)緊湊型電動車市場大混戰(zhàn)的序幕將隨著ID.3的到來而正式拉開.

ID.3的價格是否真誠？

對同一車型價格的評價形成了兩種對立的觀點(diǎn)。本文的第一個問題，我們來說說為什么會出現(xiàn)這種情況。

誰覺得ID.3的價格太高了？毫無疑問，答案是消費(fèi)者，在國內(nèi)ID.3線上上市發(fā)布會的接二連三直播中，當(dāng)他們進(jìn)入價格發(fā)布環(huán)節(jié)時，全屏幕公眾“恍恍惚惚”，這就是最好的證明。消費(fèi)者顯然不會為這個價格買單。不過從消費(fèi)者的角度來說，畢竟是花錢的問題，大家肯定都希望產(chǎn)品越便宜越好。在ID.3推出前的試駕中，格實(shí)汽車和朋友聊到ID.3如何定價時，朋友直接說，不管訂多少，肯定會有消費(fèi)者覺得價格太高。作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，這位朋友認(rèn)為，如果國產(chǎn)ID.3的起步價定在17萬元以下，高端版的價格在20萬元以下(當(dāng)時收到的消息是前期只推出了兩個版本的國產(chǎn)ID.3，但實(shí)際上市的時候帶來了一個特別版，一共推出了三個版本)，是合理的。

高不高？其實(shí)可以從幾個方面來比較。

雖然ID.3是ID的第一款車型。系列于2016年首次亮相，它并不是ID的第一款車型。傳入中國。ID.3在國內(nèi)上市之前，ID.4和ID.6已經(jīng)引入國內(nèi)，分別在上汽大眾和一汽大眾同步上市。比較三個國產(chǎn)ID的價格。系列車型，我們可以發(fā)現(xiàn)ID.4的起步價比ID.6低4萬元，ID.3比ID.4低4萬元，按照ID的定價體系。系列，ID.3與ID.4和ID.6一脈相承

與同類車型進(jìn)行橫向?qū)Ρ取Ｒ孕※iP5為例，這也是目前比較流行的一種模式。小鵬P5起步價15.79萬元，頂配車型22.39萬元。但必須指出的是，ID.3只有一個版本，續(xù)航里程為——430公里，而在小鵬P5的三個版本中，最短續(xù)航里程(460公里)已經(jīng)超過ID.3，更不用說售價22.39萬元的小鵬P5，官方標(biāo)定續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600公里。

所以這里只比較續(xù)航里程接近ID.3的版本。兩款在小鵬P5續(xù)航里程460公里的車型，大致相當(dāng)于ID.3的價格.

你也可以對比一下歐洲市場ID.3的價格。今年7、8月，ID.3在歐洲市場兩次擊敗特斯拉Model3，奪得歐洲電動車月度銷量冠軍。根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，8月份，大眾ID.3延續(xù)了7月份的勢頭，繼續(xù)成為歐洲最暢銷的電動汽車，注冊車輛達(dá)到7904輛。其次是特斯拉Model 3，注冊車輛7824輛。第三，是ID。系列車型，而大眾ID.4也獲得了4624輛的注冊量。

那么，作為歐洲電動車市場的頂級賣家，ID.3在“主戰(zhàn)場”的價格是多少呢？據(jù)相關(guān)報道，ID.3在德國的起步價為35460歐元，約合人民幣27萬元。雖然國內(nèi)外版本有很多不同，但可以看出ID.3作為ID .系列的第一部作品，在歐洲市場并不是低端產(chǎn)品。

ID.3是什么時候引入中國的？

與歐洲市場的情況不同，身份證。系列，在國內(nèi)市場屬于后來者，并沒有一夜之間走紅。相反，ID的前兩輛車。系列在中國市場上市初期都遭遇了水土不服。以市場表現(xiàn)相對較好的ID.4為例。上市后的上半年，ID.4的月均銷量僅為1000輛左右。

國內(nèi)上演電動化轉(zhuǎn)型的大眾汽車而言，這樣的成績顯然是無法讓人滿意的。

直到今年8月份 ID.系列的市場表現(xiàn)才終于有所好轉(zhuǎn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ的8月銷量逼近了3000輛（2993輛），上汽大眾ID.4 X的月銷量達(dá)到1686輛。進(jìn)入9月，大眾ID.系列更是迎來了一個市場小爆發(fā)，月度銷量首破萬輛大關(guān)，ID.4加上ID.6合計賣出了10126輛，實(shí)現(xiàn)了季度環(huán)比272%的大幅增長。

可以這么說，中國市場終于開始接納ID.系列了。

而且從月銷破萬的時間上看，ID.系列作為一個新的品牌，被市場接受的速度算是相當(dāng)快了。國內(nèi)新造車品牌中，目前有月銷破萬表現(xiàn)的只有蔚來和小鵬。蔚來2018年7月開始交付第一輛車，其實(shí)現(xiàn)月銷量破萬的時間同樣是2021年9月，用時超過3年；小鵬2018年12月開啟交付，2021年9月銷量破萬，用時接近3年。大眾ID.系列2021年1月上市，3月開始交付，9月月銷破萬，只用了半年時間。

當(dāng)前正是ID.系列在國內(nèi)市場上的高光時刻，從這個角度看，上汽大眾引入ID.3車型的時機(jī)相當(dāng)不錯。

比較合理的定價，上市得時機(jī)也不錯，那么決定ID.3能不能走量的關(guān)鍵，目前來講就是看產(chǎn)品力了。

ID.3的真實(shí)實(shí)力到底怎么樣？

先說大家最關(guān)心的續(xù)航問題。

上文已經(jīng)提到，ID.3全系都只有430公里的續(xù)航里程，面對當(dāng)前市面上動輒標(biāo)定續(xù)航5、6百公里的競爭對手，ID.3看起來可以說是毫無優(yōu)勢。不過需要指出的是，雖然標(biāo)定的續(xù)航并不高，但I(xiàn)D.3的特色在于表顯非常精準(zhǔn)，換言之，在續(xù)航虛標(biāo)已經(jīng)是國內(nèi)電動車市場上公開秘密的當(dāng)下，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡瞬]有跟風(fēng)。

據(jù)官方介紹，ID.3會借助智能算法對近期駕駛習(xí)慣、駕駛場景、室外溫度、擁堵情況進(jìn)行分析，精準(zhǔn)顯示當(dāng)前的剩余里程，為車主提供真實(shí)的參考。實(shí)事求是的講，這很重要。當(dāng)前的國內(nèi)市場上，開其他大多數(shù)品牌的電動車，表顯續(xù)航到100公里左右的時候，大家普遍就會感到焦慮，因?yàn)槟悴恢肋@“100公里”究竟還有多少是真實(shí)的續(xù)航，這時候?qū)ふ页潆姌稌欠浅＜逼鹊氖虑?。ID.3在續(xù)航方面的優(yōu)勢就體現(xiàn)在這里，表顯數(shù)據(jù)基本就是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航，可以更加從容的根據(jù)實(shí)際情況選擇充電時機(jī)，這方面的體驗(yàn)基本已經(jīng)等同于駕駛?cè)加蛙嚒６襂D.3還是大眾旗下風(fēng)阻系數(shù)（0.267）最小的車型，理論上風(fēng)阻系數(shù)越小，也就意味著可以行駛的里程越長。

外形設(shè)計一直都是ID.系列比較獨(dú)特的地方，目前看來，這種在大眾品牌旗下屬于小眾化的設(shè)計風(fēng)格，也已經(jīng)逐步被國內(nèi)消費(fèi)者接受了。

第一款引入國內(nèi)的車型ID.4在華發(fā)布的時候，大眾ID.就旗幟鮮明的表達(dá)了“光是新的鍍鉻”的設(shè)計理念，作為ID.真正的首發(fā)車型，ID.3肯定會毫無保留的遵循這一設(shè)計理念。ID.3在許多細(xì)節(jié)上都運(yùn)用了“光”的元素。前臉與C柱的光束粒子狀圖案交相呼應(yīng)；橫向發(fā)光燈帶貫穿連接兩側(cè)的LED大燈是ID.的家族式設(shè)計；全新Beauty eyes前大燈造型不僅增強(qiáng)了交互感，還讓整車看起來更顯呆萌。此外，如果進(jìn)入車內(nèi)，ID.3儀表臺前方配備的ID. Light光語系統(tǒng)也是一大特色。這條燈帶可以在導(dǎo)航、危險預(yù)警、來電、語音交互等多種狀態(tài)下發(fā)出燈光提醒，增強(qiáng)座艙科技感的同時，也讓日常駕駛變得更加從容。舉個簡單的例子，日常駕車時如果與車內(nèi)人員交談，稍不留意就會錯過路口，但如果開的是ID.3，ID. Light光語系統(tǒng)可以根據(jù)導(dǎo)航信息提前進(jìn)行發(fā)光提示，盡可能幫助駕駛者避免錯過路口的尷尬。

車身尺寸上，ID.3的車身長度雖然只有4261mm（寬1778mm、高1568mm），但通過短前后懸、長軸距的設(shè)計，讓ID.3擁有了相當(dāng)不錯的內(nèi)部空間。ID.3 2765mm的軸距與ID.4基本相當(dāng)，比熱門的SUV車型CR-V（2661mm）和RAV 4榮放（2690mm）都要長一大截，

大眾ID.3

動力方面，大眾ID.3為后置電機(jī)+后輪驅(qū)動的動力布局，搭載了最大功率為125kW的驅(qū)動電機(jī)，峰值扭矩310N?m，裝備電池組是容量57.3kWh的三元鋰電池。實(shí)際駕駛過程中，加速快，底盤穩(wěn)是ID.3給到蓋世汽車的第一感受，官方公布的信息是，ID.3零到五十公里的加速時間只要3秒，妥妥的電動小鋼炮。體現(xiàn)在日常道路駕駛上，電機(jī)響應(yīng)速度快，配合短車身和短前懸，讓ID.3擁有了相當(dāng)不錯的操控性和駕乘便利性。

大眾ID.3的機(jī)艙

不過，德系車剎車偏軟的通病在ID.3上同樣明顯，而且因?yàn)楸扔蛙嚩嗔艘惶啄芰炕厥障到y(tǒng)（制動系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的兼容性是個行業(yè)難題，在ID.3上，兩套系統(tǒng)的兼容顯然也沒有達(dá)到最優(yōu)），這種感受會更明顯一些。剎車初段先介入的應(yīng)該是能量回收系統(tǒng)，所以只是輕踩剎車的話并不會有太明顯的制動效果，新手上路需要適應(yīng)一段時間。

智能輔助配置上不用多說，ID.3支持L2級的自動駕駛輔助能力，所以諸如ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離輔助等功能，在高配車型上，該有的基本上是一應(yīng)俱全。這里著重聊一聊軟件系統(tǒng)的體驗(yàn)，對大眾品牌而言，軟件歷來都不是強(qiáng)項(xiàng)，在ID.3這款車上，軟件問題更是上過新聞，外媒《Manager Magazine》曾報道過大眾ID.3存在"大量"的軟件問題。對于軟件方面的弱勢，大眾汽車也沒有刻意回避，集團(tuán)CEO迪斯在大眾內(nèi)部在線會議上曾表示：“大眾追趕特斯拉還有很長的路要走，主要難點(diǎn)在駕駛輔助系統(tǒng)等軟件方面?！钡纤拐J(rèn)為，大眾需要向特斯拉學(xué)習(xí)的還包括不用鑰匙就能進(jìn)入車內(nèi)，多功能和簡潔的設(shè)計等，大眾須在這些領(lǐng)域向特斯拉學(xué)習(xí)。

大眾ID.3的內(nèi)飾

與儀表鏈接在一起的旋鈕換擋，是ID.3的一大特色

回到ID.3上，內(nèi)部橫向作對比的話，軟件系統(tǒng)是有升級的，至少ID.4上中控屏在多次操作時會出現(xiàn)卡頓的情況，在ID.3這里就被很好的解決了。但I(xiàn)D.3的軟件水平依舊算是個軟肋，這不，在ID.3的上市發(fā)布會現(xiàn)場就露怯了。在演示語音交互系統(tǒng)時，車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍又一次被直播間圍觀上市的網(wǎng)友群嘲了。

整體來看，ID.3有一些細(xì)節(jié)上需要適應(yīng)的地方，但并不影響其是一款好開的電動車的事實(shí)，再加上相對合理的售價，大眾新車ID.3應(yīng)該會是年輕電動車愛好者和一些增購家庭的不錯選擇。

此外值得一提的是，與ID.4和ID.6由南北大眾一起“打理”不同，ID.3目前只在上汽大眾國產(chǎn)。結(jié)合引入國內(nèi)的順序以及只在一家合資公司國產(chǎn)的實(shí)際情況可以看出，引入ID.3可能并非大眾汽車的本意，畢竟設(shè)計之初這款車的目標(biāo)市場就不在國內(nèi)，ID.3現(xiàn)在能夠進(jìn)入中國，顯然是上汽大眾方面爭取的結(jié)果。從這方面看，大眾汽車對ID.3在國內(nèi)的市場表現(xiàn)應(yīng)該不會過分強(qiáng)求，換言之，ID.3要達(dá)成市場目標(biāo)，應(yīng)該并不難。